當(dāng)前趨勢解讀

中國高鐵軸承進(jìn)口現(xiàn)狀

中國高鐵以其先進(jìn)的技術(shù)和龐大的運營里程在全球范圍內(nèi)遙遙領(lǐng)先，截至2024年12月26日，中國高鐵運營總里程已達(dá)到4.7萬公里，旅客發(fā)送量突破了20億人次。然而，在高鐵系統(tǒng)的核心部件中，軸承的國產(chǎn)化率仍然較低。目前，中國高鐵軸承主要依賴于進(jìn)口，尤其是瑞典的SKF、德國的FAG、日本的NTN等國際知名品牌，占據(jù)了高端軸承市場的主導(dǎo)地位。

歐美斷供風(fēng)險分析

盡管中國高鐵整體國產(chǎn)化率已達(dá)到97%，但剩余的3%核心關(guān)鍵部位，如軸箱軸承、齒輪箱軸承等，依然受制于進(jìn)口。這些進(jìn)口軸承是中國高鐵正常運轉(zhuǎn)的關(guān)鍵所在，一旦歐美國家出于種種因素斷供，將對高鐵運維體系造成巨大沖擊。特別是考慮到軸承需定期更換，檢修周期約120萬公里，短期內(nèi)可能影響高鐵的正常運行。

未來發(fā)展預(yù)測

技術(shù)突破與國產(chǎn)替代

面對歐美斷供的潛在風(fēng)險，中國早已意識到自主研發(fā)高端高鐵軸承的重要性。洛陽軸承有限公司（洛軸）等國內(nèi)企業(yè)已在高鐵軸承研發(fā)領(lǐng)域取得了顯著進(jìn)展。洛軸成功研發(fā)出了適配時速250-350公里的高鐵軸承，并順利通過了120萬公里臺架試驗，各項指標(biāo)基本比肩進(jìn)口產(chǎn)品。此外，新型超純軸承鋼的研發(fā)成功也為國產(chǎn)軸承的性能提升打下了堅實基礎(chǔ)。

規(guī)?；炞C與市場化進(jìn)程

雖然國產(chǎn)高鐵軸承在小規(guī)模應(yīng)用驗證方面已表現(xiàn)出色，但在大規(guī)模應(yīng)用驗證上還沒有邁出實質(zhì)性步伐。隨著國產(chǎn)軸承在規(guī)模化驗證上的穩(wěn)步推進(jìn)，預(yù)計未來幾年內(nèi)，依賴進(jìn)口的格局將一步步被打破。國產(chǎn)軸承在成本上展現(xiàn)出巨大優(yōu)勢，價格僅為進(jìn)口產(chǎn)品的1/7，這一成本優(yōu)勢在未來的市場競爭中將發(fā)揮關(guān)鍵作用。

關(guān)鍵影響因素

材料與工藝瓶頸

目前，國產(chǎn)替代在材料層面和工藝上仍與國外存在明顯差距。國產(chǎn)軸承鋼純度與接觸疲勞強(qiáng)度難以企及國外水平，而這兩項指標(biāo)直接關(guān)乎軸承的壽命與可靠性。此外，熱處理技術(shù)與精密加工等核心工藝還沒有實現(xiàn)全面突破，導(dǎo)致國產(chǎn)軸承在應(yīng)對時速350公里等高速工況時，耐久性不足。

國際供應(yīng)鏈安全

全球貿(mào)易環(huán)境的不確定性增加了供應(yīng)鏈的風(fēng)險。歐美國家可能出于政治、經(jīng)濟(jì)等因素對中國實施技術(shù)封鎖或貿(mào)易制裁，導(dǎo)致高鐵軸承等關(guān)鍵部件的進(jìn)口受阻。因此，加快自主化進(jìn)程，降低對進(jìn)口軸承的依賴，對于保障中國高鐵系統(tǒng)的安全運行具有重要意義。

應(yīng)對策略

加大研發(fā)投入與政策支持

國家已將高鐵軸承明確列入卡脖子技術(shù)清單，通過匯聚各方力量加大研發(fā)投入，為技術(shù)攻堅提供堅實支撐。政府應(yīng)繼續(xù)出臺相關(guān)政策，鼓勵企業(yè)加大研發(fā)投入，推動產(chǎn)學(xué)研用深度融合，加速技術(shù)成果轉(zhuǎn)化。

加強(qiáng)國際合作與多元化供應(yīng)鏈

在加快自主化進(jìn)程的同時，中國也應(yīng)加強(qiáng)與國際軸承企業(yè)的合作，通過技術(shù)引進(jìn)、合資合作等方式提升國產(chǎn)軸承的技術(shù)水平。同時，積極開拓多元化供應(yīng)鏈渠道，降低對單一來源的依賴，增強(qiáng)供應(yīng)鏈的韌性和安全性。

推動規(guī)?；炞C與市場化應(yīng)用

加快國產(chǎn)高鐵軸承的規(guī)?；炞C進(jìn)程，推動其在更多高鐵線路上的應(yīng)用。通過實際應(yīng)用反饋，不斷優(yōu)化產(chǎn)品性能，提升市場競爭力。同時，加強(qiáng)市場推廣和品牌建設(shè)，提高國產(chǎn)軸承的知名度和美譽度。

Q&A

Q: 歐美斷供真的會導(dǎo)致中國高鐵癱瘓嗎？ A: 短期內(nèi)如果歐美突然斷供，部分高鐵線路可能會因軸承儲備不足或更換延遲遭遇臨時停運。但得益于國內(nèi)已具備的小批量替代能力，關(guān)鍵線路可優(yōu)先得到保障，整個高鐵運輸網(wǎng)絡(luò)不至于全面癱瘓。隨著國產(chǎn)軸承在規(guī)模化驗證上穩(wěn)步推進(jìn)，未來依賴進(jìn)口的格局將逐步被打破。 Q: 國產(chǎn)高鐵軸承與進(jìn)口軸承相比有哪些優(yōu)勢？ A: 國產(chǎn)高鐵軸承在成本上展現(xiàn)出巨大優(yōu)勢，價格僅為進(jìn)口產(chǎn)品的1/7。此外，隨著技術(shù)水平的不斷提升，國產(chǎn)軸承在性能上也逐漸逼近進(jìn)口產(chǎn)品，部分指標(biāo)甚至已達(dá)到國際先進(jìn)水平。 綜上所述，雖然中國高鐵軸承目前仍高度依賴進(jìn)口，但面對未來的潛在風(fēng)險，中國已加快自主化進(jìn)程，通過加大研發(fā)投入、加強(qiáng)國際合作與多元化供應(yīng)鏈、推動規(guī)?；炞C與市場化應(yīng)用等措施，不斷提升國產(chǎn)軸承的技術(shù)水平和市場競爭力。未來，中國高鐵將有望實現(xiàn)軸承的“自主可控”，徹底告別對外依賴的局面。